重庆境内长江航道679公里，约占长江通航总里程的1/4，身为西部内陆城市，重庆打造综合立体交通，让黄金水道流淌黄金效益，逐步成为通江达海的内陆开放新高地。
位于长江上游，中欧班列（重庆）和长江黄金水道连接点的果园港，今年上半年，到、发的商品车总量增长了35%，铁矿石总量增长了137%。量的增长，背后是果园港集铁路、公路、水路为一体的多式联运带来的成本下降。
国投重庆果园港港务有限公司书记张宝华说，到明年底，果园港会全面竣工，到时候仅大宗散货，每年的吞吐量将超过2000万吨。
为了更好的通江达海，重庆还加强长江干支航道整治，提高通航能力，可通航500吨级以上船舶的航道达到1400公里。
向东做强长江黄金水道通道，向西向北开通中欧班列、向南打通东盟国际物流大通道，让重庆实现内陆城市向国际贸易大通道起点城市的华丽转身。今年上半年，重庆进出口总值超2200亿元，外贸排行中西部第二。
国家发展改革委综合运输研究所研究员樊一江说，交通是经济发展的先行官，以运输为一个纽带，嫁接了贸易功能、金融功能，再加上产业更加精准地结合，带动了整个区域的高质量发展。
如今，重庆正在让各类资源要素加速集聚。国际合作，中欧班列与20多个欧洲国家海关将施行“一卡通”通关模式；省际协调，与四川、云南、贵州携手提升长江航道等级；引进助力，国家投资开发集团等央企参与合作建设。承东启西、牵引南北，一带一路与长江经济带联结点的重庆更将筑成进一步开放的新高地。
